油车香不香，到4S店闻一闻味儿就知道了。
最直观的感受，就是曾经颇受追捧的豪车和热门车型，开始从神坛跌到泥坛，以前签完合同等的望眼欲穿，想要早点提车不但要好话说尽，还得加价排队，买的那叫一个低三下四。但现在的形势突然逆转了，一个个把身段放得很低，走到门口瞟两眼，销售就恨不得把你抱进去，哥长哥短地叫着不说，各种优惠叠加奉送，折扣打到你都不忍心再还价。
豪华品牌和畅销车型尚且如此，一般车型的境遇就可想而知了。尤其是那些本来就缺乏竞争力的品牌，已经不是香不香的问题了，而是处处散发着市场炮灰下的腐臭。
燃油车销量的断崖式下滑，并非单一因素造成，而是层层叠加的现实问题，在一点点瓦解着消费者的购车选项。
一是养车成本成为决定因素。近两年国际能源局势持续紧张，油价长期维持高位，加满一箱油要比往年多花近百元。普通家庭一年通勤和出游跑一万多公里，光油费就要一万出头。反观电车，就算市区充电桩高峰期排队，冬天续航缩水的情况下，一年电费也不会超过千元，油车在电车面前完全没有竞争力。
不少人吐槽电车充电麻烦，但对普通老百姓来说，买车是长线消费，日积月累的油费才是实实在在的负担。在高昂油价的对比下，电车充电的那些小短板，根本不足以左右购车选择。更关键的是，全球能源紧张的局面短期内难以缓解，高价汽油会成为常态，燃油车的成本劣势会长期存在。
二是油车智驾体验缺乏吸引力。对油车抱有执念的人，对车辆的评判标准比较直接，就是看操控性能的好坏，对动力有着过分的偏爱，而这些车主也是最排斥电车的群体。不过，现在购车的主力，已经不再是这些“油车老炮”，而是渐渐变成了年轻人和女车主的天下，他们对操控的好坏几乎无感。对这些人而言，汽车不仅仅是代步工具，还是日常相伴的移动休闲空间，因为私家车几乎每天都在使用，是使用率较高的家用工具。
很多人嘲讽电车的智能化配置，认为是中看不中用的鸡肋，可事实上，正是新能源的智能化配置，方便了车主的智能体验，他们既可以开启智驾模式，又能自助泊车，省心省力不说，还能享受舒适的乘坐空间和影音享受，这种体验对新生代车主而言更具吸引力。
另外从技术迭代上来看，油车目前陷入停滞。近几年上市的油车，只是在内饰和外观上做了一些调整，像发动机和底盘这些核心的技术，并没有实质性的突破，很难给消费者带来新鲜感。但新能源车企在这方面的表现，可以说很大程度上已经完成了弯道超车，从关键的电池技术到智能化提升，以及辅助驾驶的研发上，年年都在更新，惊喜持续不断。
三是油车的断崖式降价透支了市场信任。油车现在库存积压比较严重，压力巨大的经销商只能通过降价提量，但市场从来都是“买涨不买跌”，你越是降价我越是不买，你降得越厉害，我越不敢出手，于是就形成了一种恶性循环，同一款车型几个月内差几万是常态，这种无底线降价催生了消费者的观望心态，大家都等着继续降价抄底，越观望销量越差，车企只能再加大优惠力度。从前大家选油车，很大一部分底气来自高残值，可现在新车不断贬值，二手车商收车价一降再降，油车三年保值率大幅下滑，和新能源车残值差距几乎被抹平。
四是政策红利压缩油车生存空间。在鼓励新能源上，政策端也是持续发力，可谓上有政策、下有配套，除了购置税减免政策之外，有些地方还推出绿牌先行，停车免费等优惠政策，而像某些地方甚至还开始了禁售燃油车规划，更加剧了油车市场的寒意。截至目前，新能源汽车市场渗透率已经突破六成，新车销量榜单前十几乎全是电车，油车的日子越来越不好过了。
当然，我们不能完全否定油车的价值，纯粹的机械操控质感和长途无续航焦虑，依旧会吸引一部分热爱驾驶的消费者，油车不会彻底退出市场。但不可否认，属于油车的主流时代已经走向迟暮。
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