作者 ｜ 郭月淘股神
编辑 ｜ 志豪
车东西11月26日消息，日前，小鹏X9超级增程版（以下称为小鹏X9增程版）正式开售，其中1602Max版上市价为30.98万元，1602Ultra版为32.98万元，相较预售价都便宜了4.02万元。
小鹏X9增程版售价
小鹏X9增程版的正式上市标志着小鹏汽车正式杀入增程车型市场。
在小鹏X9增程版上市发布会后，小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏、小鹏汽车X9产品负责人李一凡接受了包括车东西在内的媒体采访。
在采访现场，何小鹏和李一凡围绕小鹏增程车定价、订单及用户画像，小鹏出海规划，未来市场竞争格局等问题进行了深入的交流。
值得注意的是，何小鹏提及两大出海关键时间点，今年12月底会进入近60多个国家和地区，明年的四季度，小鹏第二代VLA也将真正走向全球。
而对于今年最后一个季度，小鹏要打一场硬仗——实现单季度盈利，对此，他表示，“小鹏盈利的概率是五个九”。
从今年一系列节奏来看，小鹏今年汽车业务方面实现了诸多突破，正朝着面向全球的具身智能公司加速转型。
一、何小鹏回应新车定价 评价小鹏像当年的亚马逊
小鹏X9增程款要比纯电款起售价低5万元，背后原因备受外界关注，基于此，何小鹏在采访间回应了新车定价的问题。
小鹏X9增程版
他表示：“这对我们内部来说是一个非常艰难的决定。某种程度上淘股神，让我们在做增程时没想到的是，今年整个中国市场的混动都在往下，纯电在往上。”
何小鹏强调，小鹏推出下一代增程，核心是希望能够为更多用户（原来开油车以及经常要去远方的用户）以及一些国家/地区充电不方便的用户，带去下一代的增程，这是小鹏X9超级增程全新的思考，也是小鹏最终定价的最主要原因。
何小鹏也介绍了增程车型定价逻辑不同于纯电车，纯电车因为电池比较大，价格是比增程肯定要贵的，这也是过去纯电车型打增程车型很吃力的一个原因。
但是他认为，小鹏从纯电切入增程是有优势的，明年会有多款“一车双能”的车，能让外界看到在纯电稳定的体系支撑下，小鹏的增程车型会有全新的定价逻辑。
李一凡也回应说，这一定价背后原因有两方面，其一源于小鹏内部价格体系的自身平衡；其二则是2025年小鹏实现了规模化以及技术融合上的降本。
今年第三季度，小鹏汽车综合毛利率为20.1%，这是小鹏汽车综合毛利率在第三季度首次突破20%，同期汽车毛利率为13.1%。
对此，有媒体提问，小鹏会不会保持汽车业务低毛利率，而在软件服务上从其他车企赚得更多的利润？
何小鹏对此回应说：“我觉得今天还是有点像当年亚马逊，还是属于研发投入期，我觉得再给我们几年，会看到综合能力的提高。所以今年我们是一个组合的商业策略，这是我想说的一个非常重要的点。”
二、新车订单可观 家庭用户为主、五口之家起步
小鹏汽车X9产品负责人李一凡介绍了小鹏X9增程版的预售订单情况以及用户画像。
他表示，小鹏X9增程版预售订单达到上次预售同期数据的近4倍，这证明小鹏X9超级增程得到了非常大的市场关注和用户认可。
他也介绍说，小鹏X9超级增程的车主是比较有特点的：比如家庭人口数基本五口之家起步，例如两个大人和两个老人带一个小孩，是一个大家庭结构。
他们在日常生活十分照顾家庭，很乐意在业余时间比如周末、假期带着家人去长途旅行，或者到一些游乐的场所。
他们的学历和收入都处于比较高净值的状态，对科技加持带来的日常生活的改变接受度很高。
李一凡也回应了小鹏X9增程版要做大电池、大油箱以及采用磷酸铁锂大电池的逻辑。
小鹏X9超级增程版搭载大电池+大油箱
他表示，从去年发布增程战略开始，小鹏汽车就考虑到了用户对纯电车续航焦虑的担忧，同时又有对智能的需求。因此小鹏在构建一个“下一代增程”，第一个出发点就是要让续航，尤其纯电部分的续航做到更大。
而之所以要做大油箱，同时还要做无感增程，核心出发点是希望可实现超90%用车场景，增程器无论是介入运行还是停止工作，其振动与噪音都处于极低的感知状态。
他希望通过这种设计，既彻底解决用户的长续航诉求，又能最大程度还原纯电车型的智能驾驶体验。
同时，他也表示，相同尺寸下，三元锂电池肯定比磷酸铁锂更适合部署大电池包，因为其能量密度相对更高的。但用磷酸铁锂最大的好处是足够的安全，无论是电池本身的材料体系，还是底部防冲击能力都是更加安全。
李一凡也介绍说小鹏在增程上用的是超充纯电的技术路线，搭载800V高压平台与5C 超充技术，目标是实现“一周一充”的高效补能体验，10分钟即可补充 313km 续航，不到12分钟实现从10%到70%的补能，非常高效。
三、年内进入60多个国家/地区 明年Q4第二代VLA将出海
何小鹏也回应了关于小鹏增程技术和产品出海的问题。
他表示，小鹏今年出海步伐在加速，“在所有的新势力公司中，小鹏在海外市场是做得最好的，从上险量看小鹏是第一，从单价看小鹏也是第一。”
他还介绍说，小鹏明年多款车都会进入到全球，今年大概下月底会进入接近60多个国家和地区，明年还会继续增加。
明年的四季度，小鹏要把中国第二代VLA真正带向全球。
目前大部分国家的路面条件都比中国差，很多国家暂时还用不到高清地图，也不会用激光雷达去扫描，相信小鹏全球化的道路会在2026到2028年这三年看到快速的变化，小鹏X9超级增程也会进入到全球。
他还在采访中进一步介绍，小鹏在海外主销车型是G6和G9，明年年底会为海外市场带来更多款车。G6和G9主销市场主要在欧洲、中东等部分国家。
就在10月份，小鹏在海外卖了5000台车，都是以上险量为计算方式。
何小鹏还说：“我发现了一个小规律，中国和海外一样，大城市起码卖1000台车、小县城要有100台之后，才慢慢有品牌认知度，没有品牌认知度就不好卖。”
他也介绍了过去小鹏取得的出海成绩，小鹏在北欧、德法等多个国家，从最开始0.1%-0.4%的新车占有率，一年后快速达到了1%-2%占有率，在部分国家已经达到了4%-7%。
四、单季盈利可能性为五个九 2026年汽车市场会更血腥
除了回应新车、出海等问题，何小鹏也对今年四季度单季度盈利目标、未来市场竞争格局等问题做出了回应。
何小鹏说：“小鹏刚刚公开了财报，在财报之前都不敢答，而这次财报公布后也没有人问这个问题，因为他们心中都很笃定，我们心中也很笃定，我们盈利的概率是五个九，先不敢说百分之百”。
小鹏2025年三季度财务数据
何小鹏也对明年车市格局给出了看法。
他觉得，每一家车企，谁都是战战兢兢，小鹏坚持行稳致远。一年前很难想到，中国车市现在的变化。他还说：“我觉得变局特别多。特别在智驾里面，会不会从明年开始初步看到（自动驾驶）iPhone4时刻的到来，唯一敢确定的是，2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”
会上，有媒体问到小鹏的市值超过吉利、理想后，何小鹏心情如何？
他本人回应称：“第一，我很不喜欢看股价，我觉得一颗平常心很重要。第二，汽车是一场马拉松，是永不停止的马拉松。我更考虑的是中长线，如何能够不用永远价格、品质、性能这三要素里面比拼，中国互联网公司不应该这样比拼，还应比拼其他的因素。”
何小鹏表示，他原来是做互联网的，一直觉得物理和AI会耦合，在今天的汽车领域，物理占了绝大部分的比例。但是在互联网世界里面，软件价值基本上是全部，在机器人的世界里面，物理和AI可能各占50%的价值。所以他也在不断地思考，未来将真正把物理和AI组合起来，那个时候可能小鹏的效益会更好，壁垒会更高，利润会更好。
在最后，何小鹏强调说：“从某种角度，我相信要做成一家全球的科技公司，要看得更远一点，今天所有的快乐或者痛苦都只是过眼的云烟，只是中间一个过程而已。”
结语：小鹏加速一车双能布局
小鹏汽车押注纯电+增程双赛道，体现其在激烈市场竞争中的务实与应变。
对于小鹏而言，增程不仅是短期内提升销量和盈利的“油箱”，更是其将技术优势转化为更广阔市场影响力的关键一步。
这条“双能”之路能否走通淘股神，将取决于其技术承诺的兑现速度和在全球化市场的开拓成果。
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